600亿沙特工程各国不敢接我国耗时十年完工后世界为之惊叹

来源：米乐m6网页    发布时间：2024-10-05 12:14:19

  中东豪国沙特抛出600亿美元的天价，打造沙漠地铁，向全世界招标，为什么无人敢接，中国又是如何突破重重的难关建成了沙漠地铁呢？

  说到机械能力，中国毋庸置疑是世界上公认的机械能力最强的国家，更是在国际上享有着基建狂魔的称号，而中国的基建能力，不单单体现在国内的建设基础上，更是体现在了中国参与到国外基本的建设的表现中，尤其是中国在沙特修建的高速铁路，不仅突破了多项世界难关，还成功地建设了世界上第一条沙漠高速铁路。今天讲的是中国帮助沙特修建的沙漠高速麦加——麦地那高速铁路。很多人都会有这样的疑问，为什么沙特要在沙漠当中修建高铁呢？他们出行不都是坐飞机的吗？当然了，这只是一句玩笑话，并不是所有的当地人都是土豪，大家的日常出行还要公交车，高铁这样的出行工具，而之所以要在沙漠当中修建一条高铁，与沙特的地理情况有着密不可分的关系。

  在沙特阿拉伯有两座著名的教圣城，分别是麦加和麦地那，年年都会有来自世界各地的前来朝圣，人数最高能够达到600多万人，朝圣者大量的涌入，不亚于中国的春运高峰期，这就使得沙特原本狭窄的道路变得是更加的紧张，现有的交通也不足以满足高峰时期的正常使用，为满足交通运输的运载量，同时还能够大大减少老旧设备带来的安全问题等等，沙特政府决定建设一条高速铁路，来连接沙特的两大圣城麦加和麦地那，也正是因为这两个城市的名字，所以这条高速铁路起名叫做麦麦高铁，又叫做哈拉曼高铁。但问题是，这两座圣城均处于沙漠腹地，想要连接两个城市修建高铁，就需要修建一条穿越沙漠的高速铁路。

  2009年，沙特阿拉伯正式向全世界招标建设高铁，并抛出了600亿美元的天价，看来沙特人也是知道的，自己要修建的铁路确实是困难，所以抛出了这样一个诱人的价格，消息传出来很多的国家被吸引而来，心动的表现是溢于言表了，但是好景不长，随着各国派来的科考团队进行了一系列的考察之后，都表示这是人能够修建出来的铁路吗？简直就是痴人说梦，于是大家一个接个的被难度所劝退，正在沙特阿拉伯认为无人敢接的时候，中国经过研究考量之后站了出来，接下了这笔订单，而作为机械狂魔的中国建设者们在世界所有人的面前开始了闪亮的表演。那么，在无人敢接的情况下，中国凭借什么可以接下这笔订单呢？中国在完成这一个项目的同时又经历了哪一些问题呢？我们又是如何来解决的呢？先来说一下在沙漠修建高铁的难度。

  施工人员在沙漠修建高铁，遇到的第一个问题是干旱炎热，要知道麦麦高铁位于常年干旱的荒漠区，气温经常能达到55度以上，是世界上最炎热的地区，光是想一想在55度的阳光下行走都会让人热得受不了，更何况还要在这样的温度下长时间的工作，真的是很难来想象中国建设者们的艰难。而且极度炎热干旱的天气使得这里的植被稀少，修建麦麦铁路还需要经过几条较大的干涸的河谷，高低起伏较大的地表也是没办法绕开，通行极为不便，也为施工添加了很多的问题。

  第二个问题是风沙的影响，风沙问题也是麦麦高铁工程在技术上遇到的最大的难题，因为高铁要穿越沙漠，而沙漠当中有许多流动的沙丘，这些沙丘会随着风四处的移动，所以经常会遇到风一吹，就覆盖住铁路的现象。不仅如此常年的沙尘暴还会造成铁路上的电气设备、通信信号等设施的磨损和侵蚀，细小的沙粒也会钻进很多的设施当中，从而造成道床的机械性能降低，损坏钢轨、轨枕，还有扣件等等，受到这样一些问题的影响，整个轨道系统的寿命会大大的缩短。

  第三个问题是铁路的路基软弱的问题，刚刚也提到，麦麦高铁处于沙漠的腹地，既然是处于沙漠这样的地质环境，这里的地面就不是我们日常见到的土地山地，而是施工条件复杂的沙地，沙漠中的沙土分化严重，都是由一些颗粒单一均匀且细小的沙粒组成，其中粉黏土的含量极少，这就使得这些沙土的粘聚力差，特别的松散，保水性也特别的差，很难直接承受住高速铁路的重量，而且同样是因为身处于沙漠腹地，很多原材料的运输也显得是特别的困难，再加上沙漠中基本能利用到的材料是十分的稀少，这就导致很多传统的路基基底加固处理的方法在这里根本不实用，想要满足沙地的施工条件，中国的建设者们就要找到新的解决办法，在既能保证了实施工程质量的前提下，还能减少实际工程的造价，也不会延误工期，对于机械狂魔来说，这也是一次巨大的挑战，那我们是如何成功的呢？

  针对风沙移动的难题，我国先把国内先进的治沙经验传授到了沙特，使用鹅卵石防护路基与黏土式沙障，并在铁路周围植草固沙，在风沙特别大的区域，开在铁路两侧设置了有拦沙沟和宽度达到了40米的积沙平台，尽可能地降低风沙对铁路系统的侵蚀，对于铁路周边有几率存在着较危险的沙丘，我们采用了沥青碎石进行平面治沙，如果是局部岩石松散破损地段，我们也设置有锚索加固和锚杆挂网喷护工程，直到达到了预期的效果之后，建设者们才开始大规模的修建铁路。

  在治沙期间，中国还特地培养了400名当地的工人，专门负责进行沙漠治理工作，正因为如此很多人表示，中国接下沙特的这项工程真的是买一送一，既修建了高铁，也教会了沙特人治理沙漠，对沙特而言简直是赚翻了。

  考虑到麦麦高铁路基基底松软的问题，我国采用了冲击碾压法和振冲挤密法两种施工的方式，针对沙尘厚度不同的区域，采取不同的施工方式，实现了用最低的价格最快的速度建成最可靠的路基基地。其中冲击碾压法是通过冲击压路机，不断地产生高振幅低频率的冲击力，不断冲击地面，利用冲击波具有地震波传播的特性，将冲击力深入基底内部，达到对地下深层次的夯实积累。另外一种振冲挤密法则是通过振冲器的水平重复振动和造桩挤压的双重作用来破坏掉沙土内部的结构，让沙土的孔隙水压力迅速地增大，以此来达到密实砂土的目的，同时在振冲器的振动条件下，利用添加的回天料使沙层得以挤压密实。中国人的智慧总是在困难面前不断地被激发，将一件件一桩桩不可能完成的事情变为现实。

  2018年9月14日，麦麦高铁终于建成，这是世界上第一条穿越沙漠地带，时速最高的双线电气化高速铁路，铁路全长450.25公里，最高时速为360公里每小时，从麦加到麦地那，原本大半天的路程缩短到了现在的两个小时。根据这两年运行的情况去看，高铁的准确率超过了93%，客座率也达到了82%，极大地促进了两大圣城之间经济交流与贸易往来，方便了朝圣者的通行，难怪沙特人民每次乘坐高铁都会对中国赞不绝口好了。

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