我国高铁跨径最大的双跨接连钢构桥在广州合拢

来源：米乐m6网页    发布时间：2024-10-03 07:04:12

  记者了解到，坐落广州市番禺区境内的沙湾水道特大桥全长十八点零八一公里，主桥跨沙湾、紫泥水道，其中有四孔主跨接连刚构桥梁每跨一百六十八米，桥高四十五米，建于国家一级航道的深水中，水中墩水深十三米，大桥建造为广深港铁路客运专线建造的重点难点工程。

  大桥主跨规划为一百六十八米长的双跨接连刚构梁在我国铁路建造史上仍是初次，施工难度大，科技含量高。有关人员称，该桥施工难度第一在根底，因沙湾水道特大桥四个主墩坐落沙湾水道正中间，河槽为基岩，承台规划悉数深埋于河槽基岩中，根底施工选用直径三二点六米大直径双壁钢围堰；第二在梁部，一百六十八米跨是我国现在时速三百五十千米/小时高速铁路接连刚构桥中的最大跨径，悬灌梁最大悬浇节段二百八十六吨，选用C六0高性能耐久性混凝土，泵送间隔四百米。

  承当该工程建造的中铁十四局集团广州工程指挥部项目部专门成立了科技攻关小组，并聘请了相关专家作为技能顾问，共同对该桥进行线型和应力监控。攻关小组首要对施工荷载、桥梁恒载、机车活载、温度影响等进行了精确地建模核算，在每一节段预埋线形观测点，在要害节段中预埋应力计，并盯梢丈量，及时与规划核算值比对，及时作出调整。合拢最大差错只要五毫米(规划规则二十毫米)，施工监控十分成功。

  该集团施工中霸占了多个技能难题，关健施行工程技能和施工工艺均为我国内领先水平和达国际领先水平，为我国铁路在“深水、裸岩、大跨桥梁”施工方面积累了名贵经历。(完)

  我国施行高温补助方针已有年初了，可是多地规范已数年未涨，高温补贴执行遭受为难。

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