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来源：米乐m6网页 发布时间：2024-12-17 06:21:20
路易斯安那州巴克斯代尔空军基地，一架分配给第二轰炸机联队的B-52H同温层堡垒式飞机，于2023年4月14日在关岛的安德森空军基地起飞。（空军一级士官威廉·普格/美国空军）
据《国防新闻》介绍：巴克斯代尔空军基地，路易斯安那州——在这里的飞行线上闲置时，一架被称为红侏儒II的B-52H同温层堡垒式飞机看起来和1960年代时差不多。
在一月的一个清爽的清晨，来自第11轰炸机中队的五人机组人员为一次训练任务进行飞行前检查，统计出了哪些东西坏了以及问题的严重程度。
教练机飞行员迈克尔·德维塔中校的数字显示屏——一个相对较新的系统，被称为战斗网络通信技术，或CONECT——无法工作。雷达高度计坏了。而且，为了计划中的关键模拟轰炸所需的目标吊舱显示屏也出现了故障。在某个时刻，德维塔，这位中队指挥官，俯身用力敲了敲一个顽固的旋钮，使其恢复了工作。
在过去的六十年里，红侏儒II和其他75架仍在使用的B-52一直是美空军轰炸机机队的中坚力量。
它们执行了围绕苏联领空边缘的全天候核警戒任务，以及在越南战争期间的大规模轰炸行动。它们帮助执行了对伊拉克的打击，为“沙漠风暴行动”的快速地面攻击铺平了道路。近年来，这些飞机还进行了针对和国组织的精确制导打击。
在1965年10月的越南战争中，一架美国空军的B-52轰炸机在越南的一个沿海目标上空投下了一连串750磅的炸弹。（美国空军通过Getty Images）
美空军正准备引入其最新的隐形轰炸机B-21突袭者，退役老化的B-1枪骑兵和B-2幽灵。在2030年代的某个时候，该军种计划拥有两种轰炸机的机队——至少100架B-21和现有的76架B-52，从头到尾进行了现代化改造，并配备了一系列升级。
这项耗资486亿美元的翻新旨在使（最终重新命名的）B-52J保持运行直到大约2060年——这在某种程度上预示着美空军可能会飞行近一个世纪的老轰炸机。当最后一架B-52于1962年交付时，预计其常规使用的寿命为20年，美国防部监察长在2023年11月的报告中表示。
B-52教练员向年轻的中尉们强调，在控制有史以来建造的最强大的武器之一时，生死的严肃性。
该军种于1月份在这里的一次采访中表示，B-21和B-52J将组成一支很强大、集成的力量，第八空军指挥官Jason Armagost少将在接受采访表示，他的制服袖口上佩戴着B-21徽章。组合舰队将可以有效的进行广泛的行动，打击一系列敌方目标，可能配备最新的高超音速武器。
B-52J现代化的中心将是替换轰炸机原始的60年代普拉特·惠特尼TF33发动机，新的劳斯莱斯制造的F130发动机；这项耗资26亿美元的努力被称为商用发动机替换计划。空军预计第一架测试B-52J将在2028年底开始地面和飞行测试，并且在整个2030年代有更多的B-52接收新发动机。
劳斯莱斯在密西西比州的NASA斯坦尼斯航天中心测试将安装在B-52同温层堡垒轰炸机上的F130发动机。（劳斯莱斯）
但这还不是全部：B-52J还将接收一个新的现代雷达、改进的航空电子设备、远程对峙武器，以在远处进行核打击，通信升级，新的数字显示屏取代了几十个小的模拟旋钮，新的轮子和刹车，以及其他改进。
美空军指望所有这些进步都能奏效。如果它们不工作，该服务可能会发现了自己的计划轰炸机机队中可能有多达40%不足以满足战时要求。
美空军必须使B-52现代化成功，”退役F-16飞行员、米切尔航空航天研究所高级研究员希瑟·佩尼说。“远程打击绝对是不可谈判的。轰炸机就是它。”
空军历史学家布莱恩·拉斯利说，B-52今天仍在飞行，并能继续飞行直到其百年纪念，这是了不起的。
“如果今天有一架100岁的飞机在飞行，我们一定要回到1924年，”拉斯利说。“我们谈论的是[波音P-26]豌豆射手，[柯蒂斯]JN-3和JN-4珍妮[一系列一战时期的双翼飞机]。我们谈论的是帆布、铁丝和木制飞机。一百年前，我们甚至没有封闭的驾驶舱[或]可伸缩起落架。”
像佩尼这样的专家觉得，自1990年代以来，美国对其轰炸机机队投资不足，包括将其B-2采购量减少100多架，让B-1机队腐烂，等待太久才开始研发B-21。因此，她说，空军正在要求B-52承担以前没有轰炸机承担过的负担。
“当我们等待B-21能够加入时，我们正在要求老年B-52是我们的中坚力量，”佩尼说。
B-52同温层堡垒式轰炸机自1960年代以来一直在服役。以下是让它继续飞行所需的条件。
在B-52起飞前，德维塔说，机组人员通常至少会发现一件东西在飞行前检查过程中坏了。通常，修东西的人可以在飞行线上修复问题，机组人员带着完全操作的飞机起飞。但有时，他说，一个坏掉的系统不能及时修复，机组人员一定决定它的损失是否足以取消任务。
随着B-52H同温层堡垒式轰炸机的服务年限超过六十年，它慢慢的变难以捉摸。 由Stephen Losey拍摄。
在空军建造的744架同温层堡垒式飞机中，有10%任旧存在——岁月已经造成了损失。该飞机的任务能力率在过去十年中稳步下降，从2012年的现代高点78%下降到2022年的59%——这是最新统计数据的一年。
轰炸机的185英尺翼展意味着它通常必须留在户外，暴露在元素中，包括北达科他州米诺特空军基地的严寒冬季、中东的炎热和沙子，以及太平洋的腐蚀性盐空气。核心部件慢慢的变不可用，因为制造它们的公司已转移到别的业务或干脆关闭。
一架B-52H同温层堡垒式飞机在2024年1月4日从路易斯安那州巴克斯代尔空军基地起飞，进行训练飞行。（Stephen Losey/Staff）
B-52可能很老，但它是一架坚固的飞机，训练飞行的教官武器系统官员乔纳森·纽瓦克上尉说。尽管它的一些系统可能看起来“过时”，但他说，它们完成了工作。他指向一个他用来输入目标数据的厚黑键的面板。
“你看着这个键盘，它看起来像是冷战时期的东西。奇异博士，对吧？”纽瓦克在谈到1964年关于核战争的电影时说，这一部优秀的电影突出了B-52。“但我们大家可以使用这个键盘完成每一个任务集……一直到我们最先进的武器。”
回到跑道上，红侏儒II比预期多闲置了半小时，发动机发出低沉而稳定的声音，而修东西的人试图让目标吊舱屏幕工作。但修复需要太长时间，所以机组人员决定继续飞行。
“我们在平衡我们能完成的训练，”纽瓦克说。“这次飞行我没有遇到任何阻碍者。这里的学生仍旧能得到他们需要的所有训练。[目标吊舱练习]很好，但并不全是我们今天需要的东西。还有很多这样的事情——雷达高度计不工作。”
“我们能够做出机组决定，不带它飞行，”他补充说。“我们大家常常这样做，对于稍微老一些的飞机。”
纽瓦克说，任何情况下的发动机、液压或飞行表面问题都将是破坏性的。但在战斗中，B-52机组将更愿意带着飞机上的轻微问题飞行，因为任务必须完成。
因此，轰炸机的机组人员，呼号Scout 93，系上他们的降落伞，扣好安全带，轰鸣着飞向天空，与阿肯色州费耶特维尔附近的KC-135同温层加油机空中加油罐会合。
这次现代化项目的范围在B-52的历史上是前所未有的，空军全球打击司令部的后勤和工程总监大卫·米勒上校说。
Armagost指出，该服务预计B-52的发动机升级将提供改善的效率和范围。但新的劳斯莱斯发动机也预计将比当前发动机更安静、更可靠，而且它们不必依赖过时的备件供应链。
“如果我们在印度尼西亚的[轰炸机特遣部队]任务，我们可能很快就会有那些[新]发动机的零件，而不是必须安排一架C-17[货运飞机]从”美国飞来，Armagost说。
《国防新闻》的空战记者斯蒂芬·洛西访问了位于路易斯安那州的巴克斯代尔空军基地，以查看日益老化的B-52轰炸机群。 由斯蒂芬·洛西拍摄。
B-52J将接收一个现代有源电子扫描阵列雷达，以提高其导航、自卫和目标定位能力。B-52目前过时的机械扫描雷达已经接近其寿命的尽头，而且越来越难以支持，Armagost说。
但使B-52再次变得新颖只是这样的一个过程的一个步骤。空军还在试图规划怎么样在可能剥夺美国及其盟友空域的先进力量的战争中最好地使用它。
这样的冲突将标志着与B-52在过去二十年中运营的相对开放空域的戏剧性转变。正在进行的现代化至关重要，以保持B-52能够与敌人交战，Armagost说。这在某种程度上预示着要找出B-52J与目前正在开发的B-21的最佳合作方式。
B-21突袭者，具有下一代隐形能力，旨在对中国等有着先进防空系统的对手进行穿透性打击任务，而B-52J——几乎能算是无隐形——将执行对峙打击，从有争议的空域外发射导弹攻击敌方目标。
但Armagost预计，空军对其两种轰炸机类型的使用不会采取“孤立”的方法，其中一个或另一个被单独指定执行某些类型的任务。更有可能的是，B-52J和B-21将协同工作，以及其他美国军队或合作伙伴，在可能包括与网络和海上资产合作的集成多域作战中。
“它们的能力本质上是不同的，”Armagost解释说。“但穿透性打击力量，[包括B-21]，可能会为对峙打击力量，[像B-52]，打开机会，然后有后续机会重新获得被拒绝或有争议的空域。”
他设想B-52J进行那种为“沙漠风暴”或“伊拉克自由行动”的开场炮火铺平道路的综合作战。
例如，在海湾战争中，B-52飞行了1,741次任务，投下了27,000吨弹药，包括常规空射巡航导弹和常规炸弹。它们针对机场、飞机、指挥控制站点、电力设施和共和国卫队位置，同时允许盟军地面部队扫荡并迅速赢得战争。
在伊拉克战争的开战阶段的一次夜间任务中，B-52发射了100枚巡航导弹，然后在冲突的最初几周内至少执行了100次额外任务。
一名美国士兵在1991年2月5日守卫着第一架抵达费尔福德英国空军基地准备执行海湾任务的美国B-52轰炸机。（Ian Showell/AFP通过Getty Images）
这样的战役将允许“由于空中行动，100小时的地面战争，”Armagost说。“然后产生的联合环境与之前完全不同。”
他补充说，空军正在制定“强有力的”作战概念，说明B-21将如何执行任务，包括与B-52一起，这也帮助空军全球打击司令部确定潜在的未来能力差距以及怎么样才能解决它们。
武装B-52J的武器可能会涵盖所有类型，Armagost说——从提供“负担得起的大规模”的重力炸弹，到执行超出敌方防空范围的打击的巡航导弹，到精确制导武器和非常专业、“精致”的武器，如高超音速武器。
空军近年来使用B-52测试了原型高超音速武器，Armagost“绝对”将它们视为同温层堡垒未来军火库的常规部分。
虽然高超音速武器有潜力提供巨大的能力——包括以超过5马赫的速度飞行，并以避免对策的方式机动——但它们的价格也非常高，因此B-52J还需要更便宜、更传统的炸弹，他补充说。
“一切都是选择，特别是当涉及到航空时，”Armagost说。“如果它飞得快或具有机动性，一切都是权衡。这就是怎么回事重力武器可能永远都是一件事。”
在一架B-52的近六小时飞行中，包括与另一架B-52一起飞行、与伊利诺伊州斯科特空军基地的KC-135同温层加油机进行空中加油，以及模拟轰炸练习，红侏儒II的机组人员返回了巴克斯代尔。其学生飞行员克莱·赫尔特格伦中尉一遍又一遍地练习触地并起飞着陆，然后将轰炸机安全停下。
在飞行后的简报中，教官们评估了飞行的进展——并考虑了破损设备对他们课程的影响。雷达高度计在轰炸机起飞后开始工作，但即使它保持坏掉，也不是什么大问题。
机组人员能够成功完成大部分计划的轰炸模拟，除了一个寻找和目标移动电子设备的任务。
“我们没办法做到这一点，因为我们没目标吊舱，”德维塔说。“所以我们有[一个]借口。”
失去轰炸机的CONECT屏幕——一个在2010年代中期推出的系统，提供详细的移动彩色地图，并帮助数字目标定位——是一个主要的“限制因素”，德维塔补充说。红侏儒II的机组人员不得不使用德维塔多年前学会飞行的遗留导航系统。
在2024年1月4日的B-52H同温层堡垒式飞机训练飞行中，轰炸机的新数字显示屏无法工作。飞行员不得不依赖这里看到的较旧的导航系统。（Stephen Losey/Staff）
失去CONECT屏幕还意味着武器系统官员和电子战站没有使他们的工作更容易的地图，德维塔说。
“这是一个问题，”他解释说。“它使战斗变得更困难，要精确并且要做我们今天出门要做的很多事情。所以这是不幸的。”
虽然B-52的大规模现代化至关重要，但佩尼担心空军在更仔细地查看其内部时可能发现什么。六十年的飞行可能已经使它出现了金属疲劳、腐蚀、应力断裂和其他隐藏的结构问题，这位退役的F-16飞行员说。
她将B-52可能面临的潜在危险与2010年代服务在重新引擎巨大的C-5银河运输机时发现的不受欢迎的惊喜进行了比较。
“他们最终不得不将计划的[C-5]升级数量几乎减半，因为当他们打开飞机时，他们发现了很多他们没预料到的东西，”她说。“他们最终不得不做很多计划外的[服务寿命延长工作]，本质上，这最终消耗了他们为该计划所拥有的资金。”
空军全球打击司令部在回应Defense News的询问时表示，该服务在决定现代化B-52之前对其进行了评估，并发现其基本结构足够强大，能持续到飞机的延长寿命。
佩尼说，她还担心空军在几乎同时或连续进行多个主要升级时所面临的并发风险。任何一个这些升级——重新引擎、安装新雷达、更新航空电子设备等——都将是一项重大的努力，她补充说。
“这些计划早就应该进行，如果B-52要能够执行我们今天——并持续到未来的——战略环境中需要它做的事情，这些计划是绝对必要的，”她说。
如果B-52现代化最终比预期的更为复杂，因此被推迟，佩尼解释说，空军可能被迫延长一些B-1或B-2的常规使用的寿命，这些飞机计划在2030年代提前退役，只是为了保持充足的作战轰炸机。
“我们甚至不能去那里，”佩尼说。“这是一个必须做的事情。咱们不可以失败。”
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